發(fā)動機(jī)受到的阻力沒那大不至于熄火，起步得到的動力也不會突然特別大，當(dāng)車走起來后，就可以松開離合拉桿，讓離合器完全接合，讓發(fā)動機(jī)的全部動力可以得到輸出。很多時(shí)候燒離合就是因?yàn)榘腚x合時(shí)間過長，讓離合器中間的摩擦片處于半接合狀態(tài)，讓摩擦片一直摩擦，摩擦后產(chǎn)生高溫，從而燒毀離合，不過現(xiàn)在大部分摩托都是濕式離合，對降溫會好很多。這時(shí)候肯定會有人問，為什么有時(shí)候，車速和轉(zhuǎn)速比較高的時(shí)候不捏離合拉桿也可以直接升檔？其實(shí)這個(gè)問題很好解釋，當(dāng)正常換擋時(shí)，回油捏離合拉桿，然后升檔后松開離合拉桿瞬間進(jìn)行補(bǔ)油，完成換擋，這套動作當(dāng)捏離合拉桿的時(shí)候，離合器“離開”發(fā)動機(jī)的動力瞬間空轉(zhuǎn)

電磁剎車器的型號有很多，每一款都是經(jīng)過多年生產(chǎn)，質(zhì)量與技術(shù)上都是比較有經(jīng)驗(yàn)的。STEKI三年年來的專注品質(zhì)，精湛的專業(yè)技術(shù)，先進(jìn)的生產(chǎn)工藝，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹圃炖斫?。在每一款產(chǎn)品上都注入了真情。

FBD電磁剎車器FBH電磁剎車器FBN電磁剎車器FCD電磁離合器FCH電磁離合器FCB電磁離合器、MCS型電磁離合器、MCH型電磁離合器、MCB型電磁離合器、SAB型勵(lì)磁剎車器、SXB型無勵(lì)磁剎車器、FMP型電磁離合器剎車器組、FMR型電磁離合器剎車器組、FMT型電磁式雙離合器組、FMX型電磁式雙離合器組、TMP型電磁式離合器剎車器組、MMP型電磁離合器剎車器組、SMP型電磁式離合器剎車器組、AMP型電磁式離合器剎車器組。

說了這么多， 終動力系統(tǒng)的參數(shù)就顯得有據(jù)可依了。以全新哈弗H6為例，1.5GDIT發(fā)動機(jī) 大功率124kW（5000~5600rpm）， 大扭矩285Nm（1400~3000rpm），這個(gè)表現(xiàn)已經(jīng)遠(yuǎn)超2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，在現(xiàn)階段經(jīng)過國六VI洗禮的1.5T發(fā)動機(jī)陣營中也是出類拔萃，而全新H6的 百公里油耗僅為6.8L/100km?？偟膩碚f，“國產(chǎn)發(fā)動機(jī)不行”這種觀念已經(jīng)過時(shí)了，汽車界迎來了一波從政策到市場的大變革，能活下來的都是狠貨。